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中铁一院设计的兰州地铁黄河隧道工程再传捷报
2021-02-23 [69130]
本文摘要:中铁一院设计的兰州地铁1号线迎门滩~马滩和奥体中心~世纪大街区间两次穿过黄河,4月10日,迎马区间左、右线两管隧道顺利穿过黄河后,奥世区间右线隧道也盾构机穿过黄河。

中铁一院设计的兰州地铁1号线迎门滩~马滩和奥体中心~世纪大街区间两次穿过黄河,4月10日,迎马区间左、右线两管隧道顺利穿过黄河后,奥世区间右线隧道也盾构机穿过黄河。四管黄河隧道有数三管顺利穿黄。奥世区间全长2133米,两管分离式隧道,下穿黄河段长317米,通过深安桥上游50米。穿河段隧道洞顶仅次于挖出浅30米,泥水盾构机。

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奥世穿黄隧道自2015年10月盾构结束,2016年2月2日盾构抵达南岸堤坝,月转入黄河道段,盾构穿过高压富水、大粒径、高硬度砂卵石地层的重大困难,有效控制地表和桥梁、堤坝等陷落变形,67天4月11日,兰州地铁1号线奥世黄河隧道附属工程深竖井开凿,主体结构吊装结束,黄河隧道的另一个主要风险点被攻击。奥世区间风井位于黄河岸滩,井深45米,用地下连续墙围护、复合墙体系、逆作法实施。风井按永久通风防灾功能设置,考虑到施工期间屏蔽接管4次,吊起等,保证黄河隧道的成功全线贯通和长期运营。

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风井几何尺寸大,位于黄河,位于七里河断裂的盆地内,巨大的厚度强的砂砾卵石地板,其建筑规模和可玩性在国内地板条件相似的深井工程也很少投身。中铁一院通过前期调查和探索,经过多次审查和专题研究,对风井各环节展开目标设计,与承包人共同研究解决问题施工中常见问题,经过10个月风井主体结构建设完成,研究解决问题的是强砂砾石地层围护、降水和注浆修整技术、超大、超深井执行方式和反作法的重要技术、高强度砂砾石地层连续墙执行技术、超大、超深井永久结构和通气技术、黄河岸深井盾构接管技术等一系列难题。

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确保奥世黄河隧道和全线土建全线贯通,积累的工程经验也对兰州以前的基坑、竖井等建设起着最重要的混合和指导作用。


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